1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

TEME

Letovi iz Sarajeva najskuplji

Takse na sarajevskom aerodromu su najskuplje u regionu i među najskupljima u Evropi. Zašto je povoljnije poletjeti iz drugih evropskih metropola nego iz Sarajeva?

default

Cijena za servis putnika u Sarajevu više nego u nekim evropskim metropolama

Ako ste ikada letjeli sa „low-cost“ avio-kompanijom – dakle kompanijom koja nudi veoma povoljne cijene leta – onda ste možda bili u prilici da platite više za aerodromske takse nego za let. Ova pojava je česta. Međutim, postoje aerodromi koji naplaćuju takse mnogo veće od prosječnih. Jedan od tih aerodroma je i Međunarodni aerodrom u Sarajevu.

Zašto su u Sarajevu takse najskuplje?

Primjerice za let na relaciji Sarajevo – Stuttgart, sa nisko tarifnom avio-kompanije „Germanwings“, aerodromske takse i porez koštaju ukupno 85,64 eura. Od toga, sarajevski aerodrom naplaćuje 53,50 eura, a aerodrom u Stuttgartu 32,14 eura. Inače, aerodromske takse se sastoje iz nekoliko usluga koje aerodromi naplaćuju od avio-kompanija. o su na primjer taksa za kerozin, servis putnika, na nekim aerodromima taksa za sigurnost, te druge takse i porezi.

Na sarajevskom aerodromu još ne postoji taksa za sigurnost, ali zato je cijena za servis putnika daleko iznad evropskog prosjeka. No, da li to znači da radnici koji utovaraju ili istovaraju prtljag na sarajevskom aerodromu to bolje rade nego kolege na drugim evropskim aerodromima? Ili je radna snaga u Sarajevu skuplja nego u Stuttgartu? Naime, kako drugačije objasniti ovu pojavu da su letovo sa aerodroma u Zagrebu, Beogradu, Prištini, Stuttgartu, Varšavi, Barceloni i drugim gradovima Evrope povoljniji od leta sa sarajevskog.

Moderna oprema kao opravdanja?

Generalni direktor Međunarodnog aerodroma u Sarajevu Bakir Karahasanovića ovako objašnjava razliku u cijenama:„Kapaciteti sarajevskog aerodroma se koriste samo 35 posto. Kada bi taj postotak bio veći, onda bi i cijene usluga bile povoljnije. Imamo i velike izdatke na osiguranje aerodroma. Mimo toga ulažemo mnogo novaca u modernu opremu, kao što su specijalni rendgeni.“

Ali ono što direktor aerodroma ne spominje jeste da su ulaganja u aerodrom u proteklih 12 godina uglavnom bile donacije stranih zemalja. Dakle, preostaje zaključak: koliko putnika – tolika taksa. Takva pravila se očigledno mogu samo postavljati u zemljama gdje vlada državni monopol na aerodromima. Sarajevski aerodrom je u 100 postotnom vlasništvu Vlade Federacije BiH. Prema tome ne postoji ni jedna konkurentska firma na aerodromu koja bi nudila slične usluge sa povoljnijim cijenama. Za pojašnjenje potražili smo odgovor od direktora federalne direkcije za civilnu avijaciju, Amadea Mandića, no, on nam je rekao kako jedino federalni ministar Nail Šećkanović može odgovoriti na pitanja vezana za aerodromske takse i porez koji se naplaćuje od svakog putnika. Do ministra Šećkanovića smo pokušali bezbroj puta doći, međutim, ministar je bio uvijek zauzet kada smo pokušali razgovarati sa njim. Čak i na naš pismeni zahtjev nismo dobili odgovor.

Karahasanović: „Briga me koliko drugi naplaćuju.“

Međutim, na aerodromima u Evropskoj uniji postoji osim aerodroma i konkurentnske firme koje nude servisne usluge za putnike. Tako da avio-prevoznici biraju čije će usluge koristiti. „Evropska unija je 2000. godine zakonski ukinula dotadašnji monopol aerodroma u EU. Od tada na aerodromu u Stuttgartu avio-kompanije biraju firme koje će da rade za njih. Dakle, avio-kompanije u EU nisu odavno prinuđene da koriste aerodromski monopol“, kaže glasnogovornik stuttgartskog aerodroma Volkmar Krämer.

No, pošto BiH nije punopravna članica EU, ne postoji nada da bi se monopol koji vlada na sarajevskom aerodromu mogao uskoro ukinuti. Ili kako to generalni direktor sarajevskog aerodroma kaže: „Briga me koliko drugi naplaćuju.“