1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

TEME

Ipak se prodaje dio njemačke željeznice

Nakon brojnih štrajkova njemačkih mašinovođa i drugih zaposlenih u Njemačkoj željeznici čini se da bi konačno mogao biti postignut sporazumu o prodaji jednog dijela ove državne firme

Njemačka željeznica trebala bi postati jedno od vodećih svjetskih transpotnih i logističkih poduzeća.

Njemačka željeznica trebala bi postati jedno od vodećih svjetskih transpotnih i logističkih poduzeća.

Spor oko privatizacije njemačke željeznice gotovo uvijek je u vladajućoj koaliciji izazivao žučne polemike. Prije svih su njemački socijaldemokrati bili protiv toga da se ovaj državni koncern proda. 28. aprila bi ova tema trebala da bude na dnevnom redu sastanka koalicione komisije. Za sada je sigurno da će se predstavnici Unije i SPD dogovoriti o prodaji 24,9 % njemačke željeznice privatnim investitorima.

Privatni investitori bi s jedne strane – prema zamislima CDU/CSU-Unije – ubuduće mogli da ulože svoj novac u servisni te u vozni pogon a u te svrhe je na raspolaganju maksimalno 24,9 odsto od cjelokupnog kapitala. Tako bi ova za sada još uvijek državna firma, koja je više puta odlagala svoj ulazak na njemačku berzu, mogla pravovremeno da dobije svježi novac te da postane atraktivnija i za međunarodne investitore. S druge strane, SPD je uspio u svojim zahtijevima da se njemačka željeznica za sada ne prepusti slobodnim snagama na tržištu rada.

Prednosti i mane privatizacije

Strahuje se da bi pojedine, manje profitabilne linije, mogle da budu zatvorene. Tako će država i dalje imati posljednju riječ kada se radi o ekonomskom upravljanju njemačkom željeznicom, a to je uvjet koga se do kraja držao i šef njemačkih socijaldemokrata, Kurt Beck: „Hvala Bogu da je ovaj super-trend prošao, trend koji je ukazivao na to da sve ono što je u privatnim rukama važi kao dobro, kvalitetno, isplatno itd… A da sve ono što je u državnim rukama vrijedi kao đavolji posao.“

Plan DB uključuje i djelimičnu privatizaciju.

Plan "DB" uključuje i djelimičnu privatizaciju.

14 godina nakon početka reforme njemačke željeznice, čini se da su sada postavljene smjernice za – kako je pomenute zaključke nazvao zamjenik frakcije SPD u Bundestagu, Klaus Hübner – njen „umjereni novi početak“. No za sada je još uvijek otvoreno da li je ovaj koncept uistinu sazrio. U svakom slučaju njega mora da odobri i njemački parlament – Bundestag.

Drugi koalicioni partner, njemački demokršćani kao i ranije smatraju da bi procenat privatizacije trebao da iznosi gotovo 5O odsto. Kako kaže, i to ne samo šef frakcije Unije, Volker Kauder, time bi njemačka željeznica srednjoročno gledano na raspolaganju imala više finansijskog prostora: „Tema je, da li njemačka željeznica može da finansira njene neophodne investicije. Zbog toga se ovdje zaista radi o važnom pitanju budućnosti njene infrastrukture.“