1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

TEME

Investicije u auto-dijelove

Proizvodnja auto-dijelova ponovo Njemačku izbacuje u prvi plan: logistika, produktivnost, kvalitet rada i inovativnost faktori protiv investiranja u zemlje Istočne Evrope i Kine.

Dijelovi za Toyotu u Njemačkoj?

Dijelovi za Toyotu u Njemačkoj?

Kada je riječ o njemačkim automobilima kritičari stalno napominju da se oni gotovo i ne proizvode u Njemačkoj. Čak i proizvodjači dijelova sele u inostranstvo, privučeni niskim porezima i jeftinom radnom snagom.

Jedna studija Studija Instituta za ispitivanje ekonomskih pojavapod nazicvom ”Ernst i Yung” predstavljena u Frankfurtu pokazuje da i Njemačka, kao sjedište proizvodnje ima svoje oprednosti.

Nesalomiva je privlačna moć Istočne Evrope i Kine. Dvije trećine prizvodjača auto-dijelova jedan dio svojih proizvoda producira u inostranstvu. Svaki drugi proizvodjač auto-dijelova, pak, namjerava i dalje investirati u inostranstvo. Ali, to i nije toliko loša vijest smatra Peter Fuß sa Instituta za ispitivanje ekonomskih kretanja:

“Valja reći da ovakav trend nije na uštrb radnih mjesta u Njemačkoj, jer prilikom investiranja poslednjih godina, ponajprije u Istočnoj Evropi, broj zaposlenih u auto-industriji stalno raste. To je pokazatelj koji kaže da investiranje u inostranstvu jača i Njemačku kao zemlju- zaštitini znak automobila. To je pozitivan znak pri čemu treba podvući, da broj zaposlenih u auto-industriji Njemačke neće ubuduće znatnije rasti”.

Trenutno je u Njemačkoj u izradi auto-dijelova zaposleno oko 330 000 ljudi, dok automobilska industrija ukupno zapošljava 700 000. Kada se govori o prednostima i manama Njemačke kao mjesta proizvodnje auto-dijelova i komponenata, investitori prigovaraju da su zarade radnika visoke, kao i izdvajanja za socijalne-zdravstveno osiguranje. U zapreke se ubrajaju i poreska opterećenja, kao i birokratija.

Studija objavljena u Frankfurtu donosi i iznenadjujuću konstatciju kako zapslenima u Njemačkoj, po mišljenju proizvodjala auto-dijelova, nedostaje više fleksibilnosti. Prije dvije godine više od polovine potencijalnih investitora smatralo je to glavnim razlogom neulaganja u Njemačku. No, u medjuvremenu se mnogo toga izmijenilo.

Poslodavci, zaposleni i sindikati su zajednički sagledali sve nedostatke i napravili odredjene pomake, kaže Peter Fuß pozivajući se na najnoviju studiju:

“ Postoji u stvari mnogo mogućnosti da se radno vrijeme fleksibilnije rasporedi, uvedu prigodni radni modeli, te da se nagradjivanje radnika orijentiše više prema učinku, odnosno šire gledano prema obimu potražnje, što je svakako za auto-industriju veliki izazov”.

Ali, ono što se zove “faktor rad” Njemačku ponovo stavlja u red kurentnijih i atraktivnijih zemalja. Tako japanska "Toyota" razmišlja da proizvodnju novijeg tipa “Lexus”premjesti u Njemačku. Visina zarada nije sve kažu stručnjaci:

“Zarade se mogu kompenzirati većom produktivnosti,

te visokokvalitetnim učinkom, srazmjerno kvalitetu njemačkog radnika.To su svakako aspekti koji imaju svoju težinu”

O kvalitetu rada svjedoči i inovativnost u proizvodnji. U proteklih nekoliko godina u Njemačkoj je naprimejr, prijavljeno 3600 patenata.

Nove poene u korist privlačenja investicija u industriju auto-dijelova i komponenata Njemačkoj donosi i razvijena logistika, kaže studija Instituta”Ernst i Jung”. Rumunija recimo ima

tek nešto više od 100 kilometara auto-puta, što logistički dio poskupljuje.

“Preporučio bih svim potencijačlnim investitorima kojima je prvo mjerilo manje plate zaposlenima u Istočnoj Evropi, da najprije utvrde koji su produkcione prednosti i potencijali u Njemačkoj, pa tek onda razmisle koliko je stvarno isplativo ulagati u neku zemlju Istočne Evrope ili Kine.”

Na kraju krajeva i troškovi premještanja proizvodnje nisu mali i tek ich pokriti nižim zaradama, da bi se potom moguće je, ostvarivala dobit kaže privredni ekspert Instituta Ernst i Jung u Frankfuzrtu Peter Fuß.

Stefan Wolf