1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Komentar

Birokratija spušta avione

Kada proradi neki vulkan, pogledi čitave Evrope se upru u britanski Centar za praćenje vulkanskog pepela, koji je dio Britanske meteorološke službe u Egziteru. Problem je što ta služba ne prati stvarno kretanje pepela.

default

Otkazano...

Dossierbild 3 Flugverbote durch Aschewolke

Sila teže vuče pepeo ka zemlji, i on pada, neumitno pada, ne mogavši da se zadrži u vazduhu. Ako je suditi po vremenu proteklom od vijesti o smirivanju vulkana do vijesti o otvaranju aerodroma, pepeo pada brzinom od otprilike 1,5 do 2 kilometra na čas. Ove godine smo ga i vidjeli na evropskim avionskim pistama, za razliku od prošle godine i erupcije vulkana Ejafjalajokudla, kada su u Njemačkoj svi gledali u plavo nebo i pitali se: gdje li je? – jer, i stručnjaci priznaju da oko procjene prostiranja pepela po atmosferi i opasnosti koja od njega potiče u Evropi trenutno ne vlada baš sloga.

Kada proradi neki vulkan, pogledi čitave Evrope se upru u britanski Centar za praćenje vulkanskog pepela, koji je dio Britanske meteorološke službe u Egziteru. No, problem je što ta služba ne prati stvarno kretanje pepela, već ima moderne računare koji na osnovu kojekakvih parametara prave simulaciju tog kretanja.

Informacije iz Egzitera prati i Njemačka meteorološka služba, koja, doduše, ima i svoje stanice za osmatranje, ali Međunarodna organizacija za civilni vazdušni saobraćaj je po pravilu upućena na britanske podatke. Možda je zato prije nekoliko nedjelja Njemački centar za vazduhoplovstvo i svemirske letove saopštio da su zabrane letenja od prošle godine bile nepotrebne.

Kako izbjeći suvišni oprez?

Demohrišćanski političar Diter Lebreht-Koh, zamjenik predsjednika Odbora za saobraćaj u Evropskom parlamentu nije siguran da je to moguće. „Takve tvrdnje i ove godine mogu da se pojave, jer granična vrijednost koncentracije pepela u vazduhu ima podršku mnogih naučnika, kao i jedne radne zajednice na nivou Evrope, ali nema garantovane vrijednosti, naučno opravdane vrijednosti, koja bi važila za sve mlazne motore…

Deutschland Luftfahrt Aschewolke Flughafen Berlin Tegel Flüge gestrichen

Uzaludno iščekivanje...

Utoliko će i sada moći da se kaže, da, i sada je još mogao da leti ovaj ili onaj avion“, kaže Lebreht-Koh.

Lebreht-Koh smatra da bi sve bilo lakše kada bi se Evropska unija pretvorila u jedinstven vazdušni prostor, ali Komesarijat EU za saobraćaj kaže da će do toga doći najranije za dvije godine. To je svakako dovoljno vremena da Grimsvetl, Ejafjalajokul, Katla, Ljosufjol, Mirdalsjokul, Hvanadalsnjukur i ostali islandski vulkani zadaju glavobolje evropskoj birokratiji i egoizmu.

„Još uvijek je među evropskim zemljama vrlo prisutan egoizam; one ne žele da se odreknu svoje suverenosti u vazduhu u korist suverenog vazdušnog prostora EU“, kaže Diter Lebreht Koh.

Znači: još dvije godine ovako, a onda ćemo „da vidimo“…

Autor: Saša Bojić

Odg. urednik: Svetozar Savić