1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

TEME

Autoput bogatstva i jedinstva

Pušta se u promet 32 kilometra dionice autoputa Banjaluka-Gradiška. Od potpisivanja ugovora cijena mu je porasla nekoliko puta. Kilometar autoputa kroz Velebit koštao je kao i kilometar autoputa kroz Lijevče polje.

default

Nakon sedam godina okončani radovi na dionici autoputa

Sedam godina trebalo je domaćim kompanijama i Vladi RS za izgradnju i puštanje u promet 32 kilometra autoputa Banjaluka- Gradiška. Iako će danas biti pušten u promet autoput nije završen jer završava u Gradišci, bez spoja sa Hrvatskom. Most na Savi i mahovljanska petlja tek treba da se završe. Direktor preduzeća “Autoputevi RS”, Dušan Topić kaže da će se u prvoj fazi saobraćaj odvijati na prvoj dionici od 5,7 kilometara do mahovljanske petlje koja će se zaobilaziti magistralnim putem: “26,5 kilometra je izgrađeno ali 3,5 kilometara od Čatrnje do Save u prvom momentu neće biti u funkciji dok se ne izgradi most”. Ugovor sa Hrvatskom o izgradnji mosta na Savi potpisan je prije par mjeseci ali Hrvatska bi u projekat mogla ući 2014. godine i tako je precizirano ugovorom.

Nismo ništa sporiji od drugih

Coverbild der CD Autobahn von Kraftwerk

Kilometar autoputa na ravnici kroz Lijevče polje koštao isto kao kilometar autoputa kroz planinu Velebit u Hrvatskoj

Prva dionica autoputa Banjaluka-Gradiška koja je puštena u promet u aprilu bez završnog sloja asfalta, koštala je 109 miliona maraca, iako je ugovorom predviđeno da cijena bude 43 miliona u trenutku kada je potpisivan. Druga dionica od mahovljanske petlje do Gradiške koštala je 7,5 miliona po kilometru tako da će ukupna cijena kada cesta bude gotova, kako predviđaju u Vladi, iznositi oko 310 miliona maraka. Iako je autoput trebao biti otvoren 2008., pa svake naredne godine od tada, resorni ministar Nedeljko Čubrilović kaže da rokovi nisu probijeni: “Niti je trebalo prošle godine ni ove ni one, nego je trebalo biti sada. Kasni se nešto više od godinu dana. Bilo je mnogo problema i zastoja i mislim da se to dosta efikasno završilo. Gledajući naše okruženje to nije ništa sporije nego što drugi rade”.

Cijena ista kroz Velebit i Lijevče polje

Cijena je svakako upitna, posebno jer je Glavni revizor RS Boško Čeko utvrdio nepravilnosti još 2008. godine i u izvještaju naveo da nije u potpunosti primjenjivan Zakon o javnim nabavkama te da radovi na autoputu poslije potpisivanja osnovnog ugovora koštaju 153 odsto više nego što iznosi osnovni ugovor. Urednik poslovnog portala “Capital.ba” Siniša Vukelić kaže da je od početka postojalo mnoštvo manjkavosti te da su rokovi probijeni kada se posmatra cijela dionica autoputa, posebno prvi dio od Banjaluke do mahovljanske petlje: “Hrvatska je probijala tunel kroz Velebit u dužini od 5,7 kilometara i ta dionica je koštala isto kao kod nas 5,7 kilometara u Lijevču polju”.

Autobahn in der Republik Srpska

Sada će se od Banjaluke do Gradiške voziti 25 minuta umjesto sat vremena

Tokom gradnje špekulisalo se i o kvalitetu materijala koji su ugrađeni u cestu što je za posljednicu imalo neizdavanje upotrebne dozvole od strane resornog ministra Srebrenke Golić na prvoj dionici autoputa, jer cesta još nema završni sloj asfalta. Mladen Ivanić, bivši predsjednik Vlade RS, kaže da je cijela priča oko autoputa Banjaluka – Gradiška pravi primjer neodgovornosti sistema: “To je primjer kako partijski prijatelji dobijaju poslove i kako ih onda naplaćuju puno više nego što stvarno vrijede i uz to ih rade mnogo duže nego što je bilo predviđeno”.

Ko je izvođač radova?

Dionicu od 26,5 kilometara koja će danas biti otvorena gradili su “Integral inženjering” i splitski “Konstruktor” te talijanski “Vidoni” koji je napustio projekat prije dvije godine jer nije dobio više novca za završetak posla. Njegovu dionicu u najvećoj mjeri preuzeo je “Integral inženjering” iz Laktaša. Lider Demokratske partije, Dragan Čavić: “Jasno je svima da je samo jedna firma radila taj posao. Ta firma je najveći izvođač svega i svačega u RS. A kvalitet dionice od Banjaluke do Mahovljana je do te mjere loš da izgleda kao autoput star 20 godina bez ikakve sanacije”.

Sigurno je da otvaranje autoputa bez obzira na špekulacije treba pozdraviti prvenstveno jer će umjesto dosadašnjeg putovanja od Banjaluke do Gradiške koje je trajalo oko sat vremena, građani ovu dionicu od danas prelaziti za oko 25 minuta. Ekonomista Vujo Vukmirica kaže da je ovo dobra vijest bez obzira na sve: “Najvažnije je da je autoput završen i da će dati sve prednosti jednog autoputa”.
Na autoputu ukupne dužine 32 kilometra ima 10 nadvožnjaka i 5 mostova a mahovljanska petlja trebala bi biti završena naredne godine i biće spoj sa autoputem prema Doboju čija, izgradnja uskoro treba da počne. Problem će biti izgradnja mosta na Savi jer je u ovom trenutku za Hrvatsku upitna isplativost ovog projekta.


Autor: Dragan Maksimović
Odgovorna urednica: Jasmina Rose

Preporuka redakcije