Automobil budućnosti

Ovo sigurno nije zvuk motora, ugradjenog u automobil budućnosti. Motor takvog automobila morao bi raditi bešumno a štetni gasovi ne bi smjeli odlaziti u atmosferu. To je vizija , koju su sebi zacrtali njemački proizvodjači automobila. Oni su najavili da će dosadašnji dizel i otto-motori uskoro postati prošlost. Polako ali sigurno. Do ostvarivanja ovog cilja je pred njima doduše dug put, ali utrka za najbolje tehničko rješenje je već počela. Ona se odvija u istraživačkim laboratorijama
automobilskih koncerna, koji uveliko eksperimentiraju sa vodonikom, kao gorivom budućnosti. Vodonik je posebno pogodan jer nakon sagorijevanja u atmosferu ispušta vodu. Medjutim sa prvom serijom ovakvom automobila ne računa se prije 2020-te godine. Do tada se moraju naći i druga alternativna pogonska goriva.Tim prije, što su rezerve nafte sve manje a cijene sve veće. Franz Josef Paefgen, sef VW-ovog istraživačkog tima:



"Kod nas, u timu za naucno-tehnicka istrazivanja, tema broj jedan je pronaci alternativno pogonsko gorivo i adekvatan motor. U tu svrhu smo odvojili 30 do 35% naseg budzeta. Dosli smo do zakljucka da bi se 50% potreba za gorivom
moglo pokriti alternativnim gorivima, od cega bi polovina bila tzv-og biogenog porijekla."



Put od nafte do alternativnih goriva je dug. Bilo da se radi o hibridnom motoru, koji bi bio kombinacija elektro-motora i motora na sagorijevanje ili benzinu ili dizelu, kojem bi se dodavalo 10 posto biogoriva. Bernd Gotschalk,
predsjednik Udruzenja njemacke automobilske industrije kaze:



"S jedne strane mi imamo vodecu tehnologiju u svijetu, kada je u pitanju dizel. S druge strane shvatili smo da tzv. dizajnerskim gorivima stvaramo idealne preduvjete za buduce generacije motora. Stoga mi u nasim istrazivackim projektima saradjujemo sa partnerima iz naftne industrije. Pokusavamo dobiti dizajnerska goriva buducnosti i to iz biomase, iz celuloze. To su koraci koji vode ka redukciji ugljicnog dioksida do 90 %, sto je za zastitu covjekove okoline od enormnog znacaja. Dakle u tom slucaju svi bi izasli kao pobjednici."



No, koliko je tesko pronaci pravo rjesenje vidi se na primjeru tzv.Flexi-Fuel tehnologije. Takvi automobili, koji imaju duple rezervoare, za benzin i etanol pravi su hit u Fordu u Svedskoj i predstavljaju pravi prodajni hit. U Svedskoj je otvoreno i preko 300 pumbi, na kojima mozete tociti etanol. U Njemackoj je prosle godine otvorena prva bio-etanol pumpa. To je mali korak ali veliki za naucno-istrazivacku bransu, kaze sef Forda za Njemacku Bernhard Mattes i dodaje:



"Sada smo mi, kada je u pitanju naucno-tehnicki razvoj , patenti i realizacija ideja u konkretne projekte, preuzeli vodjstvo u Njemackoj ali i sirom svijeta. Ford je veliki dio novca ulozio u razvoj novih tehnologija. Mi vjerujemo da je u tome nasa buducnost. Mi moramo osigurati pokretljivost, mobilnost, uz koristenje, obnovljivih, alternativnih goriva. "



Inzinjeri u Istrazivackim centrima automobilskih koncerna medjutim cesto nailaze na otpore. Thomas Weber, clan upravnog odbora Mercedesa, zaduzen za naucno tehnicka istrazivanja kaze:



"Moramo uloziti ogromne napore, kako bismo savladali problem emisije stetnih gasova u atmosferu. Mi zelimo da smanjimo saobracajne nesrece, za to moramo napraviti sigurnija auta i investirati novac za crash-testove.
Moramo voditi racuna da ne povecamo tezinu automobila, jer 20 kila vise znaci za jedan procenat vecu potrosnju. A to opet povlaci za sobom laksu karoseriju, bolju aerodinamiku i sve bolje i ekonomicnije motore. Ako budemo spretni, rijesicemo taj konflikt interesa kako u korist okolosa tako i u korist potrosaca."



Izazov, pred kojim stoje automobilski koncerni, je veliki. Vozilo sa tzv. nultom emisijom ugljicnog dioksida mora biti proizvedeno. Ako nista, onda iz jednog razloga. Za 15 godina ce se, naime, udvostruciti broj automobila. Sa sadasnjim motorima i izduvnim gasovima to bi značilo da čovjeku ne bi više ostalo zraka za disanje.