1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

TEME

Air Bosna/B&H Airlines – put ka Europi

Jedina bh. avio – kompanija «Air Bosna/B&H Airlines» (JA) ima dva moderna turbo – propelerska aviona francusko – italijanske proizvodnje, ATR 72 – 200. Takvih je oko 1500 u svijetu, a samo u Europi oko 900. Idealni su za euro – mediteranske letove srednje udaljenosti. Dakle, za dva i pol do tri sata letenja.

Uskoro i izravan let za Frankfurt

Uskoro i izravan let za Frankfurt

Air Bosnini/B&H Airlinesovi avioni stari su oko šest godina, što je za avionsku infrastrukturu prilično malo, obzirom da je trend upotrebe aviona i do 30 godina. Oba aviona raspolažu sa po 66 sjedala. Uprava Air Bosne/B&H Airlinesa (JA) razmišljala je i o nabavci još jednog aviona srednje veličine Airbusa A319, kaže generalni direktor Nudžeim Rečica.

«U ovome trenutku ne mislim da je realno da možemo odmah ići na kupovinu, međutim pokušavamo dobiti kroz neke određene varijante taj treći avion, bilo da je to partnerski odnos sa nekom drugom kompanijom ili bilo da iznajmimo avion za određena odredišta.»

Strategija Air Bosne/B&H Airlinesa (JA) je avio – parnerstvo i već se pregovara sa Croatia Airlinesom (OU), Adrijom Airways (JP), Turkish Airlinesom (TK), Austrian Airlinesom (OS) i Lufthansom (LH), a dugoročni cilj je postati članica planetarne avio – mreže «Star Alliance» koju predvodi njemačka «Lufthansa» (LH).

«Naša strategija, strategija menadžmenta i moja osobna je da Air Bosna/B&H Airlines (JA) u dogledno vrijeme kada to bude realno postane članica Star Alliancea, znači pridruženi, odnosno regionalni član. Samim mojim dolaskom na čelnu poziciju kompanije, vlada, ministarstvo i mi iz Air Bosne/B&H Airlinesa (JA) uputili smo pismo Lufthansi (LH) kao vodećoj kompaniji. U tom trenutku oni su nas uputili na suradnju prvo sa regionalnim kompanijama. Mi smo uspostavili punu komercijalnu i tehničku suradnju sa Adrijom Airways (JP). Isto tako, uspostavili smo punu komercijalnu i tehničku suradnju sa Croatia Airlinesom (OU), sa kojom vrlo brzo počinjemo i code – share – letove na relaciji Mostar (OMO) – Zagreb (ZAG) i dalje sa Zürich (ZHR) i ovih dana trebalo bi finalizirati ugovor sa Turkish Airlinesom (TK). Uspostavili smo određene kontakte i sa Austrian Airlinesom (OS) i vrlo brzo i sa Lufthansom (LH).»

«Air Bosna/B&H Airlines» (JA) trenutno iz Sarajeva (SJJ), Banje Luke (BNX) i Mostara (OMO) ima redovne letove za Köln/Bonn (CGN), Stuttgart (STR), Zagreb (ZAG), Zürich (ZHR) i Istanbul (IST), a uskoro bi Bosna i Hercegovina zračno trebala biti povezana i sa Frankfurtom (FRA). Najprometniji europski aerodrom u Frankfurtu na Majni bh. putnicima bit će raskrižje za prekooceanska odredišta.

«Ja sam upravo bio u Njemačkoj. Uspostavljamo određenu suradnju sa još nekim kompanijama, širimo i agentsku prodajnu mrežu, ali vrlo ozbiljno razmišljamo da Air Bosna /B&H Airlines (JA) počne letjeti i za Frankfurt (FRA) i sad smo u fazi tehničkog pregovaranja, dobivanja dozvola, odnosno slotova na frankfurtskom aerodromu. Ukoliko to uspijemo letjet ćemo dva puta sedmično.»

«Air Bosna/B&H Airlines» (JA) uskoro će letjeti i sa tuzlanskog aerodroma (TZL) za jedno njemačko odredište, a Banja Luka (BNX) će zbog svoje drumske udaljenosti sa Sarajevom (SJJ) biti bolje zrčno povezana.

«Banja Luka (BNX) realno je veće tržište za nas nego što je to Tuzla (TZL). Iz Banje Luke (BNX) do Sarajeva (SJJ) putovati autom ili autobusom, posebno u ovim zimskim danima, negdje je četiri ili pet sati, tako da je to realno isplativo. Mi smo razgovarali o Tuzli (TZL), imali smo određene sastanke sa čelnicima aerodroma u Tuzli (TZL) i sa predstavnicima agencija. Trebali bismo uskoro sa predstavnica vlade i grada također razgovarati, pa da otprilike vidimo šta bi to mogao biti naš interes. U svakom slučaju, u ovom trenutku još ne letimo iz Tuzle (TZL), ali vrlo ozbiljno razmišljamo o jednom odredištu. Pretpostavljam da bi to trebalo biti neko odredište u Njemačkoj.»

U Air Bosni/B&H Airlinesu (JA) radi šest kapetana – instruktora (CAP), osam kopilota i 25 članova kabinskog osoblja (PUR/STD/STW). Obučavani su u Airbusovoj centrali u francuskom Toulouseu i tamo su svoj zbirni test položili sa tačnošću od čak od 93%, dok je uobičajna prolaznost od 60% do 70%, a ovih dana imaju obuku slijetanja u najtežim okolnostima loše vidljivosti i prinudnog slijetanja.