Afera u Volkswagenu/ Golfsburg u slijepoj ulici

Da je VW pokušao skovati plan kako da se riješi najmoćnijih funkcionera iz Sindikata metalaca, bolji scenario od ovoga koji se u stvarnosti desio , ne bi našao.

Pogonskom savjetu stavi se na raspolaganje poseban budžet, kako bi se ,na primjer, njegovim članovima mogla platiti luksuzna putovanja u Brazil. U tu svrhu, kao ljubavnice se angažiraju zgodne Brazilijanke. Finansiraju im se i skupa putovanja u Njemačku a svaka tri mjeseca uplati i sitni džeparac od 23.000 eura.

Potom se, oni koji skuju ovakav plan, naravno pobrinu da se neprijatni detalji, jedan po jedan plasiraju u javnosti , nakon čega, naravno slijede ostavke.

Ono što ostane, je potpuno diskreditiran «Pogonski savjet» i potpuno oslabljeni sindikati. A cilj svega je na slijedećim tarifnim pregovorima, bez velikih otpora, smanjiti plate radnicima VW-a, koje su daleko iznad prosjeka u automobilskoj branši.

I da je postojao ovakav jedan plan, bilo bi bolje da nije smanjivana moć radnika u Wolfsburgu. Kažem bilo bi bolje, jer dokaza o postojanju jednog takvog plana nema. Pa ipak, za pretpostaviti je da će vrh koncerna na čelu sa Berndom Pischetsriederom iskoristiti ovu priliku da još više ograniči moć sindikata. A sindikati su u Volkswagenu veći i moćniji nego u drugim koncernima. 97% radnika u VW je organizirano u sindikatima. Predsjedavajući Sindikata metalaca član je i Nadzornog savjeta.

Pa ipak je problem puno dublji. Previše dugo je u VW-u na vlasti trougao, sastavljen od menadžmenta, sindikata metalaca i njegovog Pogonskog savjeta te gradske uprave Wolfsburga i vlade Donje Saksonije, kojom dominira Socijaldemokratska stranka. U jesen 2003-e Wolfsburg se tako sedam sedmica nazivao Golfsburg. U ovom gradu su oduvijek njegovani kontakti prema lokalnim političarima. Tako je VW godinama plaćao dvojici poslanika , paraleno sa honorarima, dodatne mjesečne plate.

Premijer Donje Saksonije tradicionalno je član Nadzornog vijeća u VW-u. Od 1990 do 1997 to je bio današnji kancelar Gerhard Schroeder, koji i dan danas rado odlaze na termine u VW-u. On sebi nije mogao uskratiti mogućnost da kao prvi njemački kancelar kao službeni automobil uzme Audi, koji pripada koncernu VW. Osim toga član Upravnog odbora VW-a Peter Hartz izradio je za Schroedera plan socijalnih reformi u Njemačkoj.Posebno je zanimljivo da je Hartz, ne samo predstavnik poslodavaca u Upravnom odboru VW-a, zadužen za kadrovsku politiku, već i decenijama član Sindikata metalaca.

Klupko sastavljeno od VW-a , sindikata i politike nastalo je na bazi zakona o VW-u. On je Evropskoj komisiji već dugo vremena trn u oku, jer svaki veliki akcioner ne smije posjedovati više od 20% dionica. Time se saveznoj državi Niedersachsen-Donjoj Saksoniji, koja ima 18% dionica, osigurava dominantna pozicija. Time se ujedno sprječava preuzimanje VW-a od neke strane firme. Sada polako dolazi vrijeme da se ovaj zakon ukine i da se VW izloži zakonima tržišta. Jer ne možete s jedne strane kupovati strane fabrike automobila poput Seata, Škode ili Lamburginija a s druge strane štititi sebe od preuzimanja od strane stranih konkurenata. Osim toga savezna država Niedersachsen trebala bi prodati svoj udio u VW-u. Tako bi se ovaj koncern konačno mogao koncentrisati na ono, čime je nekada bio poznat, a to je proizvodnja solidnih i povoljnih automobila.