1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

България

Сляпото кацане на българската гражданска авиация в ЕС

След празниците и шумните фойерверки около присъединяването към ЕС еуфорията постепенно напуска българите и на нейно място се настаняват грижите и страховете, произтичащи от членството в ЕС. Основните опасения на хората са свързани с повишаването на цените на стоките и услугите, а тези на фирмите – със санкции заради неизпълнение на изискванията на ЕС. За тревогите на цял един сектор на българската икон

Бритиш еъруейс няма проблеми с мерките за безопасност на полетите

"Бритиш еъруейс" няма проблеми с мерките за безопасност на полетите

�мика - гражданската авиация, е гледната точка на Емилиян Лилов.

В цялата еуфория около шумното отбелязване в България на завръщането на страната в Европа не обърнахме достатъчно внимание на тревожните факти, свързани с фактическото присъединяване към ЕС. Най-общо те се изразяват с ограниченията, които бяха или предстои да бъдат наложени на България за определени дейности или сектори. Един от тези сектори – българската гражданска авиация може много скоро да усети на собствения си гръб, какво означава да си част от една общност, в която действат общи правила. Бедата е в това, че вместо да започнат да летят повече и по-евтино до Европа българските авиокомпании могат да се приземят за дълго в България!

В навечерието на присъединяването малцина чуха предупреждението от Брюксел, че България не е изпълнила критериите за сигурност на полетите. Още по-малко бяха онези, които разбраха, какво точно означава това предупреждение. Най-просто казано – на българските авиокомпании може да им бъде забранено да летят до страните от ЕС. Казано по друг начин - летищата в ЕС могат да престанат да приемат български самолети. До тази санкция може да е стигне, ако през февруари, когато ще бъде актуализиран т.нар. “черен списък” на страните, които не покриват стандартите за безопасност на полетите, България отново се окаже в него, независимо че вече е член на ЕС.

Този проблем на България не е от вчера. Той датира още преди началото на преговорите с ЕС – време, през които ЕК повтаряше до втръсване, че Гражданската въздухоплавателна администрация на България не се справя с работата си. А нейната работа е важна - да сертифицира екипите за контрол, поддръжка и ремонт на самолетите. Ще повторя, че проблемът е по-стар – хора от бранша твърдят, че почти всички катастрофи с български самолети от времето на социализма се дължат именно на недоброто качество на ремонтните дейности на авиопарка. На тази сметка се приписва и катастрофата, при която през седемдесетте години загина известната тогава певица Паша Христова. Старите летци добре си спомнят, как навремето е бил удължаван летателният ресурс на самолетите на БГА-Балкан – на маса след стабилен запой със съветските другари, които тогава сертифицираха българските руски самолети. Имало дори случаи на двойно удължен срок на годност на самолети без по тях да е сменяно дори и едно винтче?!

През последните 5 години европейските органи по контрола на въздушния транспорт и летищата са направили около 800 проверки на България, и всичките 800 са приключвали с едно и също заключение – че Гражданската въздухоплавателна администрация на България не върши работата си. Много е важно да се разбере, че служителите на тази администрация не са някакви си там чиновници, които ходят на работа само за да оправдаят заплатите си. Това са хората, които преценяват, кой самолет е годен да лети, и кой не, и които сертифицират центровете за поддръжка, които задължително преглеждат самолетите преди всеки полет.

Решение има, и то беше посочено от Брюксел – временно да бъдат наети чужди екипи, които да обучат българските инспектори. След като месеци наред не бяха назначени хора на шестте вакантни места за тази длъжност, и така бяха изпуснати всички разумни срокове, е време някой да потърси сметка от министър Петър Мутафчиев за несвършената работа. Вместо това обаче премиерът Сергей Станишев обяснява разпалено в Брюксел и Берлин, как България щяла да бъде не част от проблемите в ЕС, а част от тяхното решение!

В конкретния случай решение не се вижда скоро на хоризонта, защото инспектор не се става за три дена, а за добиването на права като инспектор се изисква стаж от 3 до 6 месеца. Това ще рече, че най-рано следващото лято българската Гражданска въздухоплавателна администрация може да заработи по европейските стандарти. Дотогава с право българските самолети могат да бъдат държани по-далеч от летищата на Обединена Европа.

Твърде сполучливо описва тази ситуация един разпространяван безплатно седмичник в България, който в рубриката “Гол и бос” определи като “сляпо” кацането на българската авиация в ЕС. Затова пък от десетина дни всички международни полети от и за София се извършват от новия терминал на новото софийско летище.

Какъв прекрасен пример за лъскава опаковка с измамно съдържание!