1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Начало

Репортаж от Международния автомобилен салон във Франкфурт

Премиерите тази година бяха 88 на брой.

default

Peugeot представи премиерно модела си 308 Hybrid

“Вижте, кое ще ни движи утре” – под това мото във Франкфурт на Майн се проведе тазгодишното Международно автомобилно изложение, което бе 62-то поред. На него повече от 1 000 изложители от 40 страни представиха своите най-нови продукти. Традиционно най-голям интерес сред посетителите и тази година привлякоха премиерите.

Най-култовата сред тях безспорно е новият FIAT 500. И независимо, че точно на отсрещния щанд Ferrari показваше в пълен блясък своите спортни шедьоври, малкият FIAT 500 се превърна в една от звездите на това изложение. И това едва ли е изненадващо, защото нека си припомним, че предшественикът на най-стария “Чинкуеченто” – първата версия на FIAT 500 до 1975 година, когато беше спрян от производство, се продаде в 4-милионен тираж! Дали сегашният му модерен вариант ще се окаже също толкова успешен както оригинала, предстои да видим. Изгледите за успех обаче са високи, защото нека кажем и това, че досега в Италия вече са поръчани 70 000 бройки.

Най-изненадващата премиера може би бе новият Ford Focus с изцяло нов кинетичен дизайн. Той ще се появи на пазара от началото на 2008 година, и със сигурност ще вгорчи вкуса на VW Golf, тъй като Focus се цели в неговия пазарен сегмент. Освен това новият Ford Focus изцяло се вписва в модерната “еко-вълна”, обхванала и автомобилния бранш – версията Econetic изпуска само 115 грама CO2 на километър. Едно голямо Браво за Ford!

Най-последователната премиера е от къщата на VW и носи названието Up. Най-новият малък градски автомобил от Волфсбург предлага 4 пътнически места независимо от късата си база – едва 3.45 метра дължина, и се нуждае от само 3 литра на 100 км пробег. Междувременно се чуват слухове, че VW Up може да е наследникът на друг наш добър познайник – VW Lupo.

Следваща световна премиера, на която спираме вниманието ви, бе може би най-елегантната. Citroen представи във Франкфурт новия си C5 Airscape. Защо най-елегантният? – Защото мнозина определиха френския кабриолет за най-голямото изкушение на Франкфуртския автосалон. 2-вратият автомобил с изкусителни форми, които лесно прелъстяват, 6-цилиндровият дизелов двигател и полу-хибридната технология излъчват благородство, съчетано с грижа за околната среда. Новата C5 лимузина ще бъде представена за първи път на автосалона в Женева.

Следващата премиера е най-фината. Тя идва от страната на изгряващото слънце, от къщата на Toyota. Производителят е нарекъл концептуалния си модел iQ. Той ще се конкурира с малкия Smart, но ще предлага едно и половина места повече от европейския си конкурент. От Toyota смятат проекта за автомобил с 3+1 място за революционен, който може да се сравни с това, което беше хибридната технология по отношение на задвижването. Все още производителят мълчи, какъв двигател ще започне да вгражда в серийното производство на новия iQ.

И накрая – най-скандалната може би премиера бе тази на китайския SUV-автомобил Shuanghuan CEO. Не е нужно да си непременно специалист, за да видим, че това китайско произведение не е нищо повече от един обикновен плагиат на BMW X5. Най-вече приликата с германския SUV е отзад. Организаторите на автосалона дори се колебаеха, дали въобще да допуснат CEO до панаира, в крайна сметка надделя виждането, че той трябва да може да бъде видян. Така вносителят получи прекрасна възможност за безплатна реклама, тъй като е добре известно, че и най-лошата реклама все пак е реклама. Предстои да видим обаче, дали това ще се отрази на продажбите.

☺ ☻ ☺

Една разходка из щандовете на 62-то Международно Автомобилно изложение във Франкфурт на Майн създава впечатлението, че някои от автомобилите, натъпкани догоре с електроника, изглеждат по-интелигентни от своите водачи. Разбирай – съвременната кола вече трябва да може все повече и по-сложни неща, и във все по-голяма степен да отнема от функциите, които до вчера е изпълнявал единсвено и само водачът. Един от първите технически асистенти беше Антиблокировъчната система ABS. Тя беше въведена в средата на 80-те години и за първи път позволи на автомобилите да завиват и при натиснати спирачки, напр. при внезапно изпречване на препятствие на пътя, преди което не е възможно да спрем, но което можем да заобиколим чрез извиване на волана. Без революционната за времето си система ABS всеки опит да избягване на препятствие с натиснати спирачки обикновено завършваше с поднасяне на колата, напускане на желаната траектория на движение и излизане от пътното платно или удар в обекта. Това нововъведение обаче на практика не доведе до рязко намаляване на този вид катастрофи, защото мнозина шофьори си мислеха, че системата ABS съкращава спирачния път. Което не беше и продължава да не е вярно.

Днес съвсем нови технологии се грижат за нашата пасивна и активна безопасност на пътя. Например – електронен асистент предупреждава шофьора, когато автомобилът заплашва опасно да се отклони от маркировката и да напусне пътното платно. Тази технология, която впрочем вече се срещу при някои автомобили от най-висок клас все повече навлиза в производството и скоро ще стане част от стандартното оборудване. Особено полезна е при преумора и опасност от заспиване на волана. Тогава системата предупреждава шофьора чрез писукане, които трябва да го изведе от състоянието на временна дрямка. Системата може да задейства така също и вибрация на волана.

Друг асистент помага на водача да избегне нежелани ситуации при изпреварване. Монтирана във външното огледало за обратно виждане червена индикация предупреждава водача за обекти в т.нар. мъртва зона – или невидимото място между предните и задните гуми, което остава скрито от погледана водача. Когато светлинната индикация свети, това е сигнал за водача, че не трябва да предприема изпреварване.

Какъв е проблемът при всички тези технологични новости, обяснява транспортният анализатор проф. Ханс-Петер Крюгер:

“Проблемът е, че всички тези асистенти трябва да бъдат унифицирани и да отговарят на единен стандарт. Сега всеки производител използва различни символи, уреди, означения, цветове и т.н., т.е. залага на своя собствена концепция. И понеже броят и значението на тези асистенти ще нарастват, те трябва да бъдат унифицирани.”

Друг пример за активна асистенция при шофиране са модерните навигационни системи, които ни спестяват отвличането на вниманието в търсене на улици, отбивки и отклонения, указателни табелки и др. Една от последните тенденции в областта на навигационните системи е т.нар. Dual View Display, който във Франкфурт видяхме на щанда на Siemens VDO. Какви са предимствата на този нов екран, обяснява един от управляващите директори на компанията Хелмут Мачи:

“Погледнат от ляво, напр. от страната на водача, този екран показва нужната навигационна информация за пътуването. И тъй като пътникът до водача не се нуждае от тази информация, в същото време той може да гледа телевизия или филм, като гледа към същия екран от дясната му страна, т.е. от мястото до водача. Казано с други думи – дисплеят Dual View позволява едновременното изобразяване на различна информация в зависимост от различния ъгъл на нейното възприятие.”

Тази година автосалонът във Франкфурт премина изцяло под знака на екологично-чистите технологии. Един от много примери е електромобилът IEV на Mitsubishi, показан във Франкфурт като концептуален водел. Той е построен на платформата на Mitsubishi I, представен в Япония през 2006 година. Достойнствата на новия електромобил на Mitsubishi представя мениджърът на компанията за Германия Мануел Арнхолд:

“Този автомобил ще се предлага само във версията си с електрически мотор. Той може да се види тук на щанда на Mitsubishi и предизвика огромен интерес сред журналистите. Това и изцяло електрически автомобил, което означава 0 емисии въглероден двуокис.”

Този автомобил все още е в процес на разработка. Очаква се, че ще бъде пуснат в серийно производство през 2010 година в Япония. Той е проектиран да изминава до 160 километра с едно зареждане и ще може да развива 130 км/ч максимална скорост.

Други производители залагат на хибридната технология, трети на т.нар. Blue tec технология. Мануел Арнхолд за това, коя от всичките тях ще се наложи в крайна сметка като технологията на бъдещето:

“Ние изхождаме от разбирането, че електромобилът ще се наложи над хибридните технологии заради по-добрия му енергиен баланс. Затова Mitsubishi работи много усилено не само върху технологичната страна, разбирай нови двигателни, но и върху нови материали. Тук сме показали т.нар. Clean plastic, което е пластмаса, получена не в резултат на химичен процес, а с естествени продукти. Така даваме своя принос към намаляване на емисиите въглероден двуокис чрез използването на повече естествени продукти в автомобилите.”

Подобно съдържание