1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Европа

Провалът на една европейска мечта

Защо европейците не можаха да изпълнят обещанието си и да произведат в срок поръчаните суперсамолети Еърбъс 380? Коя е причината за едногодишното закъснение и защо европейският концерн е отново зад конкурените си отвъд океана? Коментар от Хенрик Бьоме.

default

Помните ли какъв възторг предизвика миналата година първия полет на Еърбъс А 380, който се издигна от пистата на летището във френския град Тулуз и кацна там след четири часа?

Някои го нарекоха европейския супер самолет, други говореха за него като знак, с който се поставя началото на евроепйското надмощие над най-отявления конкурент – американския самолетостроител концерна Боинг. Хвърлите ли поглед върху документите, ще се убедите, че първоначално тези суперлативи се потвърдиха. Поръчките за Еърбъс надвишаваха броя на тези от конкуретната фирма отвъд океана.

Как обаче изглежда днес положението година и половина по-късно? Няма продукт, при който Еърбъс да не е зад Боинг, признаха дори и шефовете на европейския концерн. Като причина за непракъснато отлаганите доставки на поръчаните самолети се посочват проблеми с мрежата от кабели, само че това е половината истина. Защото пробелмите със супер самолета са всъщност симптоматични за състоянието на евроепйския авиоконцерн.

Непрестанните лични дразги, най-вече между французи и германци по повод на шефските постове в този най-европейски от всички останали концрени, будят отдавна съмнения за ефективността на производството. Отвратен от крамолите британският военнен концерн, който имаше една пета от дяловете в Еърбъс ги продава сега обратно на фирмата-майка ЕАDS. И автомобилният концерн дамлер Крайслер е решил да върне част от дялотовете си обратно. В същото време чрез банка Русия купи пет процента от дяловете на ЕАDS и това съответно предизвика допълнително безпокойство в евроепйския концерн, койтокакто е известно, работи активно за военната промишленост.

Сегашният провал е знак за едно: главозамаени от първоначалния си успех шефовете на Еърбъс подцениха конкурента Боинг. В действителност американците имаха големи проблеми, но те успяха да се справят с тях и то без да са принудени да се съобразяват със себелюбието на мениджъри от различни нации, какъвто е случаят с Еърбъс. Около действителния размер на обхваналата го криза има само предположения. Разбира се, че техниците ще успеят да се справят с проблема с кабелите. Само че отсега се вижда, че забевонот изпълнение на поръчките на Еърбъс 320 ще се отрази и върху други проекти на европейския концерн. Защото всички сили ще бъдат насочени към спасяване на престижния проект и изпълнеието на всичко останало ще куца след тази главна задача. Най-големият проблем е, че така ще бъде изоставена разработката на ново поколение самолети.

Засега остава утехата, че по шефските етажи на ЕАDS и дъщерната й фирма – Еърбъс все пак ще се вземат правилните решения и няма да се стигне отново да съкращаване на работни места. В проитвен случай европейският висш пилотаж в самолетостроенето ще завърши с принудително кацане.