Какви са шансовете за въвеждането на ограничения за скоростта на германските аутобани | Политика | DW | 29.10.2007
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Политика

Какви са шансовете за въвеждането на ограничения за скоростта на германските аутобани

С искането за лимит от 120 км/час излязоха социалдемократите на конгреса си в края на миналата седмица

default

За момента в центъра на дебатите по опазването на околната среда в Германия е въпросът – по какъв начин бихме могли да защитим климата. Съгласно актуалните проучвания при въвеждането на ограничение от 120 километра в час за скоростта по аутобаните изхвърляните от превозните средства количества въглероден двуокис ще намалеят с три процента, респективно всичко това ще се отрази благоприятно на опазването на климата. Екологичната организация Грийнпийс издигна искането за въвеждане на такова ограничение като постави табели с ограничения от 120 км/час по принципно свободните за движение с неограничена скорост участъци от аутобаните.

Не само прекратяването на бързото каране – както става ясно от различни проучвания – ще повлияе добре на климата, но ще има и още по-големи индиректни ефекти: по данни на Федералната служба за околна среда – чрез производството на по-леки коли биха могли да се спестят 30 процента въглероден двуокис. Тъй като ако няма възможност за свръхбързо каране, в дългосрочен план ще отпадне и необходимостта от производството на автомобили с висок разход на гориво. На базата на водещата роля на германската автомобилна индустрия в износната търговия – и най-вече при големите автомобили – би могло така да се повлияе на намаляването на емисиите въглероден двуокис в световен мащаб – казва Вернер Ре от Съюза за защита на околната среда:

“Ограничението от 120 км/час по аутобаните е смислено дотолкова, доколкото същевременно се отразява и на изхвърляните емисии въглероден двуокис при движението на автомобилите и те ще могат да се намалят с 3 млн тона годишно. Ако се погледне по-напред – в периода до 2020-та година, това ще означава 40 млн тона минус. Никоя друга мярка не би дала толкова бърз и глобален ефект.”

Който желае да разбере защо темата продължава да се дискутира толкова оживено в Германия, докато във всички останали държави-членки на Европейския съюз отдавна са въведени ограничения, би трябвало да се върне най-напред 30 години назад. Покрай петролната криза през 1973-та/1974-та година тогавашното германско правителство решава временно да забрани движението по аутобаните в неделя изобщо. Обсъжда се и въвеждането на ограничение от 100 км/час за скоростта. Още тогава германският Съюз на автомобилистите се противопоставя яростно. А той има 15 млн членове и е третата по големина организация от този вид в света, в Европа – най-голямата. Той представлява интересите на шофьорите на автомобили в Германия. С кампанията “Свободно движение за гражданите” Съюзът протестира тогава остро срещу генералните ограничения за скоростта, и в крайна сметка те така и не са въведени. Подкрепа оказват, безспорно, и мощните германски производители на автомобили като мерцедес, БВМ и Фолксваген, които са сред най-големите работодатели.

И в сегашната дискусия Съюзите на автомобилистите подлагат на критика идеята за въвеждане на ограничения като неефективна. Вместо това те пледират за усъвършенстване на организацията по пътищата в името на избягването на задръстванията. И индиректните ефекти няма да осмислят идеята – казва Ото Залман от Съюза на германските автомобилисти:

“Изобщо не мога да си представя, че автомобилната индустрия наистина би могла да бъде подтикната да произвежда само коли с по-малък разход на гориво. Трябва да се има и предвид каква част от производството е предназначена за износ, и то за държави, в някои от които има много строги ограничения на скоростта. Не – ние смятаме, че на автомобилната индустрия по-скоро може да се повлияе с въвеждането на данък върху емисиите въглероден двуокис.”

Залман има предвид факта, че в момента в Германия данъкът върху автомобилите се определя според обема на двигателя, макар че и по-малките коли произвеждат междувременно големи количества въглероден двуокис. При такива случаи данъкът за колата ще е по-малък въпреки натоварването на околната среда, отколкото при един по-съобразен с опазването на природата автомобил, но с по-големи размери.

Освен това противниците на въвеждането на ограниченията изтъкват, че на точно 43 процента от автомагистралната мрежа и сега има различни видове лимити за скоростта. И аргументът за нарастване на сигурността по пътищата – 70 процента от произшествията се случват в участъци без ограничения, се отхвърля: в статистиките за транспортните произшествия Германия е далеч под своите европейски съседи като например Чехия или Австрия.

Още един ракурс - според допитванията периодически към две трети от германците се обявяват “за” генералното въвеждане на ограничения. И край на дискусията засега не се очертава. Не може да се предполага и, че скоро ще бъде приложено намерението, изразено по време на конгреса на социалдемократите: федералната канцлерка на свой ред отхвърли еднозначно въвеждането на ограничения за скоростта.