1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Начало

Икономически вести от Германия

default

Законът за Фолксваген е в противовес с европейското право

Подобен закон всъщност не би трябвало да намира приложение. Става дума за зоконова уредба, която – предназначена за един единствен концерн – регламентира съотношението на гласовете в събранието на акционерите. Според т. нар. закон за Фолксваген концернът изпада в една доста странна ситуация, при която Порше разполага с по-малко гласове, въпреки че е с по-голямо участие в концерна отколкото федерална провинция Долна Саксония. Европейската комисия регистрира тази нередност и внесе в Европейския съд жалба срещу Германия. Тази седмица главният прокурор представи препоръката си, която би могла да отмени закона за Фолксваген.

Федералното правителство и най-вече провинция Долна Саксония явно ще трябва да се примирят с мисълта, че ще загубят битката за оставане в действие на т. нар. закон за Фолксваген. Главният прокурор в Европейския съд Дамасо Руис-Харабо Коломер е на мнение, че законът е в противовес с европейското право.

Разпоредбата не се съобразява с принципа на свободното движение на капитали, заяви говорител на Европейския съд, като уточни обаче, че това не е окончателната присъда по въпроса. Тя се очаква едва след няколко месеца. Досегашната съдебна практика на Европейския съд показва обаче, че препоръката на главния прокурор съвпада в повечето случаи с окончателната присъда.

Европейската комисия, а и главният прокурор на Европейския съд се обявяват против три основни аспекта в закона за Фолксваген. Правото на глас на даден акционер е ограничено до най-много 20 процента, дори и участието му в концерна да съответства на по-голям процент. Това е основна пречка за автомобилния концерн Порше, който всъщност има намерение да увеличи участието си във Фолксваген, възлизащо на 27 процента. Според валидната понастоящем правна основа обаче Порше никога не би имал повече от 20 процента от събранието на акционерите на Фолксваген. Това ощетява зачително акционерите с голямо участие, особено като се има предвид, че според валидния понастоящем закон за взимането на важно решение като например прехвърлянето на работния процес от едно място на друго са необходими над 80 процента от гласовете в генералното събрание. Това пък е от полза за федерална провинция Долна Саксония, където се намира концернът Фолксваген. Провинцията може да блокира всяко едно важно решение на събранието на концерна, тъй като разполага също с 20 процента от гласовете. Това от своя страна се разглежда от потенциални инвеститори като сериозна спънка, гласи становището на главния прокурор на Европейския съд. В препоръката му се казва, че всеки един заинтересован инвеститор не би закупил повече от една пета от акциите на концерна, тъй като и при по-голямо участие той не би разполагал с повече от 20 процента от гласовете. В препоръката на Европейския съд се казва още, че дори и отделни инвеститори да се окажат в състояние да мобилизират всички дребни акционери, 20-те процента от гласовете, с които разполага федерална провинция Долна Саксония биха били пречка за прокарването на всяко едно решение. Това е и най-важното изречение в представената от главния прокурор на Европейския съд препоръка. Коломер съблюдава при това и аргументите на Германия срещу жалбата на Европейската комисия. Макар и вече да е взимал решения в полза на европейски правителства, испанският прокурор е убеден, че в конкретния случай германското правителство са опитва да обоснове ограниченията на свободното движение на капитали посредством аргументация, която според него е несъстоятелна, а и не съответства на реалните дадености. Германското правителство и федерална провинция Долна Саксония нямат право да твърдят, че случаят с концерна Фолксваген трябва да се разглежда като особен с оглед на индустриалната, икономическа и регионална политика.

Порше приветства препоръката на Европейския съд и изказа надеждата, че съдът ще се съобрази с нея при взимането на окончателно решение по въпроса. Положителна беше и реакцията на Европейската комисия. Ето думите на говорител на еврокомисаря по въпросите на вътрешния пазар.

“Комисар МакКрийв приветства решението на главния прокурор, който явно е също на мнение, че законът за Фолксваген ограничава свободното движение на капитали.”

Ако Европейският съд действително се съобрази в присъдата си с препоръката на главния прокурор, законът за Фолксваген ще бъде променен 46 години след влизането му в сила. А това би изложило германския автомобилен концерн на опасността да бъде закупен от чуждестранни фирми.

Има ли изход от кризата в Еърбъс?

Европейският самолетостроител Еърбъс се намира в дълбока криза, изход от която обещава да намери програмата за саниране на концерна, наречена “Пауър Ейт”. Обхватът и съдържанието на програмата все още се пазят в тайна от компанията-майка ЕАДС. Това не се промени и след посещението на френско-германското ръководство на концерна в Берлин.

Добронамерен поглед, бегло кимане с глава и краткото изречение, че разговорите са били констурктивни. Повече подробоности за разговорите с германския министър на икономиката Михаел Глос и с министър-председателя на провинция Долна Саксония Кристиян Вулф не издадоха нито шефът на Еърбъс Луис Галоа, нито Томас Ендерс, председател на Съвета на директорите на европейския консорциум ЕАДС. Програмата за саниране на Еърбъс, наречена “Пауър Ейт”, остава и за напред в тайна. След срещата в Берлин министър-председателят на провинция Долна Сакония Кристиян Вулф заяви следното:

“Всички участници в разговорите бяха единодушни по отношение на това, че мерките, предвидени в програмата за преструктуриране на Еърбъс, ще бъдат ефективни и ще бъдат приложени коректно. А това означава, че отношението към отделните страни, в които Еърбъс произвежда, най-вече към Германия и Франция, ще бъде абсолютно коректно, нито една от страните няма да бъде ощетена повече от другите.”

Галоа и Ендерс явно все още се въздържат да оповестят детайлна информация за съдържанието на програмата за преструктуриране на Еърбъс. Съобщено бе единствено, че концернът възнамерява да включи в програмата партньорски фирми.

В Германия има общо седем фабрики за строителство на Еърбъс, в които работят общо 23 000 души. Става дума за предприятия в отлично състояние, с голям технически капацитет, висококвалифицирана работна ръка и високо производство, подчерта федералният министър на икономиката Михаел Глос.

“Моята цел е да постигна такова приложение на програмата за преструктуриране, което да гарантира, че и за напред германските предприятия ще останат конкурентноспособни.”

А това включва и развитието на нови технологии. Масивни държавни инвестиции насърчават от край време изследователската дейност в германските предприятия на Еърбъс. Германия се надява, че това ще бъде съблюдавано при взимане на решението в полза или в ущърб на отделни производствени комплекси на затруднения самолетостроител. Факт е обаче, че за да остане конкурентноспособен, Еърбъс ще трябва да прехвърли производството и в други държави, заяви федералният министър на икономиката Михаел Глос.

“Досега се полагаха усилия за разпределение на работата в предприятията във Франция и Германия. От тук нататък Еърбъс ще трябва да се съгласи и с други алтернативи”, каза Глос, като подчерта обаче, че това не бива да става в ущърб на германските производствени комплекси. Дали този негов призив ще бъде чут, ще стане ясно на 20 февруари при официалното представяне на програмата за преструктуриране на Еърбъс.