1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Начало

До 2010 г. VW ще пусне кола, която ще харчи само по литър на 100 км

Колата обаче със сигурност няма да бъде евтина, и вероятно отново няма да се превърне в масова

default

Производителят залага на концептуалния си модел "Up", представен на Франкфуртския автомобилен салон

Девизът гласи: Икономия на гориво! Опитите в това отношение не са от вчера – всички помним модела Lupo на VW, рекламиран навремето много шумно като колата, която ще харчи само по 3 литра на 100 километра. И като че ли обаче си останахме само с рекламата, поради простата причина, че колата не успя да спечели купувачите и не се превърна в масов автомобил. Сега производителят от Волфсбург е решил да направи нов опит – за 2010 година той планира пускането на пазара на еднолитрова кола. Едно трябва да е ясно обаче още отсега – подобно на VW Lupo така и новият суперикономичен VW обаче със сигурност няма да бъде евтин. Както съобщи шефът на VW Мартин Винтеркорн, каросерията на автомобила ще бъде изработена предимно от изкуствени субстанции и магнезий, двигателят ще бъде 1-цилиндров и с обем от 300 кубически сантиметра, а максималната скорост ще достига 120 км/ч. Ето какво мисли за бъдещия екологичен хит сред автомобилите професорът по автомобилна икономика Фердинанд Дуденхьофер от Гелзенкирхен: “Когато се движите с колата по магистрала, ще трябва да се кръстите постоянно, да не бъдете изпреварвани от тирове. Трудно мога да си представя, че от тази марка ще бъдат продадени много автомобили – може би между 500 и 1500 на брой.” Автомобилът-чудо ще бъде построен върху платформата на концептуалния модел Up, представен от VW на проведения миналия месец автомобилен салон във Франкфурт на Майн. Това ще бъде малък 4-местен автомобил. Независимо от късите срокове Дуденхьофер смята, че е възможно автомобилът да се появи на пазара през 2010 година. Въпросът обаче е – на каква цена? – Със сигурност това няма да бъде съвсем евтина кола, признава и говорителят на концерна Мойрер: “Автомобил, който харчи само по 1 литър гориво - това струва много пари. Той идва, за да запълни една свободна ниша.” Автомобилният експерт Дуденхьофер смята, че с този проект VW преследва основно две цели: от една страна тя ще бъде използвана като тестов автомобил за пестящи гориво нови технологии, и второ – в условията на дебата за защитата на климата това ще служи на екологичния маркетинг: “По този начин VW гради екологичен имидж. Затова и проектът бива пускан не като прототип, а в малко ограничено серийно производство.” За Вернер Рее, който работи като експерт по транспорта към Съюза за опазване на околната среда, еднолитровата кола е нещо като “смокиновото листо” за една неуспяла от гледна точка на екологията стратегия за продажби. Защото въпреки високите технологии и наличните сравнително икономични съвременни двигатели, концернът VW, както и повечето останали германски производители на автомобили, не изпълнява задължението на автомобилната индустрия по отношение на изпускания въглероден двуокис в атмосферата. От 2008 година допустимата норма трябва да стане 140 грама на километър, а в момента средната стойност при VW е на ниво 173 грама, посочва Рее. “Всеки производител на трябва да покрие новите изисквания, а само с един единствен модел, който вероятно ще бъде продаден в 1 000 или да речем в 10-хиляден тираж, не помага много за изпълнението на критериите на бранша като цяло. За това е необходимо да бъдат подадени най-малко 100 000 автомобила.” Отчасти причините се дължат и на потребителите, които продължават да предпочитат по-големите пред по-малките и икономични градски автомобили. Независимо, че са солидарни с темата за нуждата от защита на природата. Така напр. никога преди в германия не са се подавали толкова много мощни автомобили, както днес, посочва експертът Дуденхьофер: “И сега на пазара се предлагат икономични автомобили, вземете напр. Audi A2, модела Lupo на VW или всички еко-модели на Opel. Всички те се провалиха и вече не се търсят.” Проф. Дуденхьофер е убеден, че днес се нуждаем от промяна в цялостната философия. Според него въглеродният двуокис и суровините, използвани от автомобилната индустрия, не трябва да остават безплатни. Крайно време е, търговията с вредни емисии да стане задължителна и за автомобилната промишленост, предлага професорът по автомобилна икономика. С него категорично не са съгласни министрите на транспорта и икономиката на Германия, но така също и автомобилният бранш. Напълно погрешна е маркетингова и рекламна стратегия на производителите, смята и екологичният експерт Вернер Рее: “VW влага милиарди евро в рекламата на автомобили, които изпускат по над 200 грама въглероден двуокис. Същото важи и за останалите германски производители. Затова може би е добре те да обмислят наново рекламната си стратегия.” Сбърканата рекламна стратегия, но така също и липсата на ограничение за максимална скорост водят това, че днес Германия изпуска с 11 грама на километър повече въглероден двуокис, отколкото Франция. Вероятно се налага промяна в рекламните послания. Така напр. с целенасочена реклама VW успява в чужбина да продава и по-икономични автомобили. “Обратното важи за Toyota, напр., която в Германия продава по-икономични автомобили отколкото тези, които реализира на японския пазар. Всичко това показва, че въпросът не опира само до самия продукт, а и до рекламната философия.” Доста съмнително е, че през 2010 година еднолитровата кола на VW ще харчи наистина само по литър на 100 километра, и че ще се наложи на пазара като масов автомобил. Вероятно обаче тя може да накара много потребители да погледнат към нормалната и версия, която ще има реален разход от под 4 литра, и която вероятно ще струва няколко хиляди евро по-малко.