1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Политика

Германската автомобилна промишленост

Независимо дали става дума за Фолксваген, Мерцедес или БМВ колите Мейд ин Джърмани си остават търсени по цял свят. Въпреки това германската автомобилостроителна промишленост продължава да чака подем на вътрешния пазар. Хенрик Бьоме информира:

Мерцедес

Мерцедес

......

невъзможно е да го сбърка човек – това е звука от мотора на знаменитата костенурка. Като нито една друга кола тя символизира германското икономическо чудо. Германската икономика е немислима без автомобилостроенето. Куниберт Шмид председател на съюза на германската автомобилна промишленост:

”Да, с това човек може да се съгласи. Германската автомобилна промишленост си остава ключова за нашата икономика, за страната и без нея миналата година щяхме да имаме негативен икономически растеж. Междувременно над 80 милиарда евро в износ отиват навън и това е подкрепа за германската икономика.”

Според продажбите този бранш е номер едно в Германия. Тук 770 хиляди души си изкарват прехраната и с това е на трето място след машиностроенето и електротехниката. Други милион и 400 хиляди души работят в така наречените ”изнесени напред отрасли”, което значи доставчици. Към тази бройка се добавят още 3 милиона души при дилърите, в работилниците и услугите около автомобила. Това прави общо пет милиона души или казано другояче – всяко пето работно място в Германия зависи пряко или косвено от леката кола. Четвърт от инвестициите в промишлеността отиват в автомобилостроенето. Там се изразходват 14 милиарда евро за научно-техническа дейност и нововъведения, повече отколкото във всеки друг клон на промишлеността. Резултатът е, че са регистрирани над 3 хиляди патента и с това Германия е водеща в света. Тези данни радват германския канцлер Герхард Шрьодер:

”Това е основата за успешно автомобилостроене. За едно автомобилостроене, което в Германия и извън Германия спада към най-доброто, което има в света. Човек може да е спокоен, че това е най-доброто, което съществува в момента по цял свят в този промишлен сектор. Мисля, че всички ние трябва да направим още много за да остане това така.”

Канцлерът имаше предвид високите разходи по работните заплати и по този начин връзката с дискусията за изнасяне на работните места в държави, където заплатите не са така високи. Германската автомобилна промишленост дава и най-високите заплати в света. С 33 евро на час заплатите превишават с 20 процента тези на японците и на американците и с цели 50 процента заплатите на много от европейските конкуренти. Естествено, че разликата с новите държави – членки на ЕС, както и с Китай и Южна Корея е няколко пъти по-голяма. Това означава, че германските автомобилостроители задължително трябва да се ангажират в чужбина за да осигурят работните места у дома, както посочва Куниберт Шмид:

”Автомобилостроителната промишленост през последните десет-12 години се промени напълно. Така растежът постигнат тук в Германия през последните десет години беше постигнат изключително благодарение на увеличения износ. Има едно правило – три нови работни места в чужбина, създават едно работно място в Германия. ”

От тези думи се разбира, че Фолксваген, БМВ и другите няма да се разминат с по-нататъшно изнасяне на производството в чужбина. Германските автомобилостроители обаче още сега оперират в глобални мащаби.