“Черният превантивен списък” на руската администрация по въздухоплаване

Компанията е пряко свързана с московските градски власти и затова си издейства веднага преференция – да може да лети за страни от Европейския съюз със своите самолети Боинг. Въпреки това й бе наложена специална и продължителна процедура, която в никакъв случай не зависи от българската страна, както и задължителна проверка от руското министерство на транспорта преди всеки полет. Българите могат само да кажат приемат или не приемат самолета след като навреме бъдат уведомени от Русия.

Забраната срещу 9-те компании руското Министерство на транспорта обяви на 15 февруари със сериозна обосновка. През януари тази година Ространснадзор и Росавиация получиха списък със забележки от Директората по транспорта на Европейската комисия след проверки, продължили от 2004 до 2006 година. Проверките са в рамките на международната програма SAFA /Safety Assessment of Foreign Aircraft/. Упоменатите компании бяха своевременно информирани, но не всички представиха планове за отстраняване на недостатъците. Еврокомисията може да впише тези превозвачи в “черния си списък”. Главната цел на своята превантивна забрана за тези 9 компании руското министерство обяви с мотива “за да се избегне нанасянето на значителни загуби на Русия”.

Влезлите в “ руския черен списък” компании приеха доста несериозно забраната – едни имали само транспортни превози, към други забележките били за сигнални лампички и пр. С това и с наложилата се “тъжна руска традиция” руски медии обясняват защо пътуващите с този полет туристи дълго време не били информирани за забавянето. Олга Кондратова от туристическата агенция “Аквариус” свидетелства: “Представителят на авиокомпанията дълго се кри от нашите туристи, най-сетне се появи за да съобщи, че полетът се отлага, без да поясни причините. След известно време пък заяви, че наелата чартъра компания не била платила ,а малко по-късно, че времето в България било лошо. Едва накрая изплю камъчето – компанията има забрана за полети до страни от Европейския съюз.”

Една от причините за лошото качество на руските чартъри е, че в страната има монопол за превоз, с изходна точка Русия, само от руски компании. Това е записано в прословутата точка 3.2. от АИП – Руският сборник за аеронавигационна информация. Този прословут параграф, от когото навремето вероятно е имало основание за защита от чуждата конкуренция, Русия въведе към България през 1998 година. Оттогава руската страна го цитира редовно на срещите между въздухоплавателните организации на двете страни в отговор на всяка българска инициатива за промяна. В средата на март предстои нова среща в София. Дали ще има развитие зависи от стиковането на позицията на туристическия бранш, авиопревозвачите, транспортната администрация. Различни компании от България получиха мигновен отказ през последните месеци за чартърни полети с позоваване на прословутата забрана. Потокът руски туристи към България нараства, но не и качеството на чартърните полети.

Русия не спазва правилото за всички. Испания в подобен случай изяви готовност дори да се откаже от руските чартъри преди години за да получи равни права на превозвач. Италия също демонстрира непреклонност към опитите да се ограничат полетите на Ал-Италия. Междувременно се очаква в Брюксел да бъде публикуван регламент на Европейската комисия за тези 9 руски авиокомпании.