Светът на колела
9 юни 2008
Световният икономически форум в Давос е понятие за всекиго. Но кой ли знае какво означава понятието Световен транспортен форум? Това ще се промени много скоро, имайки предвид непрекъснато покачващите се цени на петрола и растящото замърсяване на околната среда. В Лайпциг се проведе Световния транспортен форум с участието на 50 министри на транспорта от цял свят. В срещата взеха участие и водещи експерти от автомобилната, въздухоплавателнета и железопътната индустрия.
В Холандия бъдещето вече започна. Този, който се явява на изпит за шофьорска книжка, трябва, освен всичко друго, да изкара
специален курс за икономично шофиране.
Тренировките се извършват в специален симулатор. Как функционира системата, разказва Ханк Ламен:
"Компютърът протнозира и ми казва какво трябва да правя. В далечината виждам светофарна уредба, веднага намалявам подавенато на газ и оставям автомобила на празен ход. В края на отсечката компютърът ме информира какво трябва и мога да подобря при шофиране."
Еко-драйвинг се нарича новата тенденция. От гледна точка на намаляващите петролни резерви и необходимостта да се намалява изхвърлянето на въглероден двуокис в атмосферата това е стъпка в правиланата посока, твърди Нобуо Танака, президент на международната енергийна агенция:
"Ефективното използуване на енергията е от първостепенно значение. Голямо преимущество е да се намали потреблението. В автомобилния сектор съществуват много възможности, трябва обаче да бъдат въведени нови стандарти и много нови предписания. Ние изхождаме от презумпцията, че по този начин
до 2050 година може да се спестят до 50 процента енергия.
Да, това е възможно и ние го препоръчваме на групата Г-8 и на страните-членки на международната енергийна агенция."
Човечеството ще трябва да промени начина си на мислене. В това са убедени експертите. Все още транспортният сектор е зависим до 100 процента от петрола. А транстортнити потоци нарастват. В дългосрочна перспектива автомобилите и самолетите ще могат да се задвижват от водород и горивни клетки, но технологията все още е в зародиш. Както се изрази норвежката министърка на транспорта г Лив Нарвасете:
"Трябва да променим нашия стил на живот. Ние носим отговорност и трябва да поставим много строги цели. Трябва да проведем дискусия, доколко сме в състояние да намалим стопанския ръст".
И докато политиците дискутират, не само в Холандия, но и
в Германия бъдещето вече започна.
Швеция възнамерява да стане първата държава в света, която до 2020 година ще се освободи напълно от зависимостта от суров петрол. Амбициозна цел на политиците в Стокхолм, които, както и обикновените граждани, с голямо удоволствие фучат с луксозните си лимузини. Средният разход на гориво в Швация е 8.2 литра на 100 км., което е с почти два литра повече от средния разход на гориво в останалата част от Европа. Също и по показателя изхвърлен въглероден двуокис шведите са най-големите "грешници" сред европейците.
Надеждите и очакванията на автомобилистите са свързани най-вече с биоетанола, произвеждан на растителна основа. В последно време обаче
биоетанолът се натъква на повсеместна критика.
В Швеция понастоящем супер бензинът се смесва с пет процента биоетанол. Основните шведски марки от висок клас, като Волво и Сааб, които са под шапката на Дженерал Мотърс и Форд, са водещи в производството на двигатели, които се задвижват не само с бензин, а и с т.нар. био-гориво Е85 /смес от 15 проценат бензин и 85 процента етанол/. Държавата стимулира финансово покупките на т.нар. "флески-фюл" автомобили с 1 100 евро. Собствениците на подобен род автомобили плащат и много нисък пътен данък, имат правото да паркират безплатно в много градове на страната, и спестяват при всяко зареждане до 42 евроцента за всеки литър, в сравнение с нормалния супер-бензин.
Международната енергийна агенция пресмята, че търсенето на био-етанол ще се утрои до 2020 година и ще достигне 120 милиарда литра годишно. Защитници на околната среда и учени предупреждават, че засетите площи няма да са достатъчни за едновременното производство и на етанол, и на хранителни продукти в глобален мащаб. Освен това учените заявяват, че ефектът от ползването на биоетанол върху околната среда е равен на нула, тъй като разходите за нов вид инфраструктура, производстовто на торове и потреблението на енергия от селскостопанските машини, ще "изяде" предимствата на биогоривата.