Научни институти разработват система за дистанционно управление на самолети,

Идеята е примамлива: каквото и да стане в пилотската кабина на самолета, не е непременно задължително, да се стига до катастрофа. Дали самолетът е похитен или пък летците са изгубили съзнание – достатъчен е определен сигнал и наземният компютър поема управлението на лайнера, все едно, че е самолетен модел, отвеждайки го сигурно до най-близкото летище.

Понастоящем усилено се работи по осъществяването на тази идея. Научни институти като ТУ в Мюнхен и компании като Сименс и Ербъс обединиха сили над поощрявания от ЕС проектк. Целта е пилотите да бъдат земенени при аварийна ситуация или пък съзнателно да бъдат “извъдени от игратаБ”. Стартиралата през 2004 г. развойна програма се нарича СЕЙФИЙ /съкратено от Секюрити ин еркрафт ин дъ Фючър Юропиън Енайрънмънт – сигурност в самолетите в бъдещото европейско пространство/ разполага с бюджет от 36 милиона евро. Първите резултати предстои да бъдет демонстрирани пред обществеността през октомври.

Две самолетни катастрофи през последните години направиха темата катуална: при атентатите от 11-ти септември 2001 г. терористите щурмуваха политските кабини на 4 самолета, надвиха пилотите и насочиха машините към СТЦ в Ню Йорк и към Пентагона във Вашингтон. Четвъртият самолет се разби на поле в щата Пенсилвания. През август м.г. разбиването на Бойинг 737 на кипърската ваканционна авиокомпания Хелиос Еруейс травматизира авиационния бранш. С часове наред лайнерът летеше управляван само от автопилота, защото вероятно заради грешка при техническата поддръжка не се е създало нужното изкуствено атмосферна налягане в кабината и пилотите бяха изгубили съзнание. В крайна сметка самолетът на Хелиос се разби край Атина, след като изразходва горивото си. Загинаха 121 души.

Във всеки случай, както гласи аргументацията на привържениците на дистанционното управление, то би могло да предотврати разбиването. Системата би взела нещата под свой контрол, след като определени звукови или визуални импулси дадат знак за тревога. Похитители не биха имали шансове запрповедите им в пилотската кабина да бъдат изпалнени. Могат да бъдат спасени и пътниците ако по някаква причина отпаднат и двамата летци.

С подобно техническо нововъдение може би излишен ще стане и дебатът по новия германски Закон за сигурността във въздушния транспорт, по инициатива още на предишното червено-зелено правителство на ФРГ. Този закон би предоставил на ВВС на Бундесвера правомощията да сваля похитени пътнически самолети. Федералният конституционен съд обяви закона през февруари т.г. за противоконституционен. Подобно оправомощяване е в нарушение на основното право на живот и гаранцията за човешкото достойнство, бе казано в обосновката на решението. Държавата няма право да убива невинни, за да спаси други.

Има обаче и сериозни аргументи против дистанционното управление. Все още не е доказано, дали технически е възможно достатъчно надеждно приземяване на големи пътнически лайнери от няколко хиляди километра разстояние. Би бил нарушен и принципа, командирът на полета винаги да има правото да решава, какво да става със самолета му. А юридическите последствия са напълно неясни.