До 2010 г. VW ще пусне кола, която ще харчи само по литър на 100 км

Девизът гласи: Икономия на гориво! Опитите в това отношение не са от вчера – всички помним модела Lupo на VW, рекламиран навремето много шумно като колата, която ще харчи само по 3 литра на 100 километра. И като че ли обаче си останахме само с рекламата, поради простата причина, че колата не успя да спечели купувачите и не се превърна в масов автомобил. Сега производителят от Волфсбург е решил да направи нов опит – за 2010 година той планира пускането на пазара на еднолитрова кола. Едно трябва да е ясно обаче още отсега – подобно на VW Lupo така и новият суперикономичен VW обаче със сигурност няма да бъде евтин. Както съобщи шефът на VW Мартин Винтеркорн, каросерията на автомобила ще бъде изработена предимно от изкуствени субстанции и магнезий, двигателят ще бъде 1-цилиндров и с обем от 300 кубически сантиметра, а максималната скорост ще достига 120 км/ч. Ето какво мисли за бъдещия екологичен хит сред автомобилите професорът по автомобилна икономика Фердинанд Дуденхьофер от Гелзенкирхен: “Когато се движите с колата по магистрала, ще трябва да се кръстите постоянно, да не бъдете изпреварвани от тирове. Трудно мога да си представя, че от тази марка ще бъдат продадени много автомобили – може би между 500 и 1500 на брой.” Автомобилът-чудо ще бъде построен върху платформата на концептуалния модел Up, представен от VW на проведения миналия месец автомобилен салон във Франкфурт на Майн. Това ще бъде малък 4-местен автомобил. Независимо от късите срокове Дуденхьофер смята, че е възможно автомобилът да се появи на пазара през 2010 година. Въпросът обаче е – на каква цена? – Със сигурност това няма да бъде съвсем евтина кола, признава и говорителят на концерна Мойрер: “Автомобил, който харчи само по 1 литър гориво - това струва много пари. Той идва, за да запълни една свободна ниша.” Автомобилният експерт Дуденхьофер смята, че с този проект VW преследва основно две цели: от една страна тя ще бъде използвана като тестов автомобил за пестящи гориво нови технологии, и второ – в условията на дебата за защитата на климата това ще служи на екологичния маркетинг: “По този начин VW гради екологичен имидж. Затова и проектът бива пускан не като прототип, а в малко ограничено серийно производство.” За Вернер Рее, който работи като експерт по транспорта към Съюза за опазване на околната среда, еднолитровата кола е нещо като “смокиновото листо” за една неуспяла от гледна точка на екологията стратегия за продажби. Защото въпреки високите технологии и наличните сравнително икономични съвременни двигатели, концернът VW, както и повечето останали германски производители на автомобили, не изпълнява задължението на автомобилната индустрия по отношение на изпускания въглероден двуокис в атмосферата. От 2008 година допустимата норма трябва да стане 140 грама на километър, а в момента средната стойност при VW е на ниво 173 грама, посочва Рее. “Всеки производител на трябва да покрие новите изисквания, а само с един единствен модел, който вероятно ще бъде продаден в 1 000 или да речем в 10-хиляден тираж, не помага много за изпълнението на критериите на бранша като цяло. За това е необходимо да бъдат подадени най-малко 100 000 автомобила.” Отчасти причините се дължат и на потребителите, които продължават да предпочитат по-големите пред по-малките и икономични градски автомобили. Независимо, че са солидарни с темата за нуждата от защита на природата. Така напр. никога преди в германия не са се подавали толкова много мощни автомобили, както днес, посочва експертът Дуденхьофер: “И сега на пазара се предлагат икономични автомобили, вземете напр. Audi A2, модела Lupo на VW или всички еко-модели на Opel. Всички те се провалиха и вече не се търсят.” Проф. Дуденхьофер е убеден, че днес се нуждаем от промяна в цялостната философия. Според него въглеродният двуокис и суровините, използвани от автомобилната индустрия, не трябва да остават безплатни. Крайно време е, търговията с вредни емисии да стане задължителна и за автомобилната промишленост, предлага професорът по автомобилна икономика. С него категорично не са съгласни министрите на транспорта и икономиката на Германия, но така също и автомобилният бранш. Напълно погрешна е маркетингова и рекламна стратегия на производителите, смята и екологичният експерт Вернер Рее: “VW влага милиарди евро в рекламата на автомобили, които изпускат по над 200 грама въглероден двуокис. Същото важи и за останалите германски производители. Затова може би е добре те да обмислят наново рекламната си стратегия.” Сбърканата рекламна стратегия, но така също и липсата на ограничение за максимална скорост водят това, че днес Германия изпуска с 11 грама на километър повече въглероден двуокис, отколкото Франция. Вероятно се налага промяна в рекламните послания. Така напр. с целенасочена реклама VW успява в чужбина да продава и по-икономични автомобили. “Обратното важи за Toyota, напр., която в Германия продава по-икономични автомобили отколкото тези, които реализира на японския пазар. Всичко това показва, че въпросът не опира само до самия продукт, а и до рекламната философия.” Доста съмнително е, че през 2010 година еднолитровата кола на VW ще харчи наистина само по литър на 100 километра, и че ще се наложи на пазара като масов автомобил. Вероятно обаче тя може да накара много потребители да погледнат към нормалната и версия, която ще има реален разход от под 4 литра, и която вероятно ще струва няколко хиляди евро по-малко.