Германската автомобилна промишленост

......

невъзможно е да го сбърка човек – това е звука от мотора на знаменитата костенурка. Като нито една друга кола тя символизира германското икономическо чудо. Германската икономика е немислима без автомобилостроенето. Куниберт Шмид председател на съюза на германската автомобилна промишленост:

”Да, с това човек може да се съгласи. Германската автомобилна промишленост си остава ключова за нашата икономика, за страната и без нея миналата година щяхме да имаме негативен икономически растеж. Междувременно над 80 милиарда евро в износ отиват навън и това е подкрепа за германската икономика.”

Според продажбите този бранш е номер едно в Германия. Тук 770 хиляди души си изкарват прехраната и с това е на трето място след машиностроенето и електротехниката. Други милион и 400 хиляди души работят в така наречените ”изнесени напред отрасли”, което значи доставчици. Към тази бройка се добавят още 3 милиона души при дилърите, в работилниците и услугите около автомобила. Това прави общо пет милиона души или казано другояче – всяко пето работно място в Германия зависи пряко или косвено от леката кола. Четвърт от инвестициите в промишлеността отиват в автомобилостроенето. Там се изразходват 14 милиарда евро за научно-техническа дейност и нововъведения, повече отколкото във всеки друг клон на промишлеността. Резултатът е, че са регистрирани над 3 хиляди патента и с това Германия е водеща в света. Тези данни радват германския канцлер Герхард Шрьодер:

”Това е основата за успешно автомобилостроене. За едно автомобилостроене, което в Германия и извън Германия спада към най-доброто, което има в света. Човек може да е спокоен, че това е най-доброто, което съществува в момента по цял свят в този промишлен сектор. Мисля, че всички ние трябва да направим още много за да остане това така.”

Канцлерът имаше предвид високите разходи по работните заплати и по този начин връзката с дискусията за изнасяне на работните места в държави, където заплатите не са така високи. Германската автомобилна промишленост дава и най-високите заплати в света. С 33 евро на час заплатите превишават с 20 процента тези на японците и на американците и с цели 50 процента заплатите на много от европейските конкуренти. Естествено, че разликата с новите държави – членки на ЕС, както и с Китай и Южна Корея е няколко пъти по-голяма. Това означава, че германските автомобилостроители задължително трябва да се ангажират в чужбина за да осигурят работните места у дома, както посочва Куниберт Шмид:

”Автомобилостроителната промишленост през последните десет-12 години се промени напълно. Така растежът постигнат тук в Германия през последните десет години беше постигнат изключително благодарение на увеличения износ. Има едно правило – три нови работни места в чужбина, създават едно работно място в Германия. ”

От тези думи се разбира, че Фолксваген, БМВ и другите няма да се разминат с по-нататъшно изнасяне на производството в чужбина. Германските автомобилостроители обаче още сега оперират в глобални мащаби.